- Details
- Category: งานวิจัยเศรษฐกิจ
- Published: Monday, 05 May 2014 23:23
- Hits: 4761
ผลการศึกษาและวิจัยได้เผยถึงประวัติผู้บริหารระดับสูงด้านธุรกิจการเดินเรือสมุทร โดยเป็นผลการศึกษาและวิจัยจากทั่วโลก รวมถึงประเทศไทย
ผลการศึกษาและวิจัยนําร่องทางด้านประวัติข้อมูลโดยย่อของผู้บริหารระดับสูงชั้นนำทางด้านธุรกิจการเดินเรือสมุทรในทุกภาคส่วนของอุตสาหกรรมการจัดส่งสินค้าทางเรือในเอเชียและประเทศไทย แสดงให้เห็นว่ามีจำนวน 23 เปอร์เซ็นต์ของผู้บริหารเคยมีประสบการ์ณการเดินเรือสมุทร และมีอายุเฉลี่ยที่ 51 ปี ซึ่งโดยส่วนมากเป็นเพศชายเกือบทั้งหมด และมีการศึกษาในระดับปริญญา
ผลวิจัยนําร่องดังกล่าวจัดทำขึ้นโดย ฮอร์ตัน อินเตอร์เนชั่นแนล (Horton International) ซึ่งเป็นผู้นำด้านการจัดหาผู้บริหารและบริการให้คำปรึกษาด้านการจัดการ (ซึ่งมีตัวแทนในประเทศไทย คือ บริษัท โอเพิส รีครูทเม้นท์ จำกัด) การวิจัยนี้ดำเนินการโดยนักวิชาการจากมหาวิทยาลัย เซาแธมป์ตัน โซเล้นท์ (สหราชอาณาจักร)
มร.เอเดรียน รีส จาก ฮอร์ตัน อินเตอร์เนชั่นแนล มีความเห็นเกี่ยวกับการค้นพบในงานวิจัยนี้ว่า “เราได้เปิดตัวโครงการนี้เพื่อค้นหาว่ามีปัจจัยอื่นใดบ้างร่วมกันในเชิงประสบการณ์ คุณสมบัติ และข้อมูลส่วนตัว ของเหล่าผู้บริหารระดับสูงด้านธุรกิจการเดินเรือสมุทร ที่จะสามารถนำมาใช้ให้เกิดประโยชน์ในการทำงานของเรา เพื่อค้นหาและวางตำแหน่งบุคคลากรได้อย่างเหมาะสมในแต่ละตำแหน่งงาน”
“ซึ่งผลวิจัยนี้มีความน่าสนใจเป็นพิเศษในส่วนของเวลาที่ใช้ในการเดินเรือสมุทร แสดงให้เห็นว่า มีจำนวนเกือบถึง 1 ใน 4 ของประวัติข้อมูลโดยย่อของผู้บริหารระดับสูงด้านธุรกิจเดินเรือสมุทรซึ่งถูกนำมาตรวจสอบนั้นล้วนเคยได้ร่วมทำงานด้านเรือเดินสมุทรมาก่อน การที่ชาวเรือ "ขึ้นเทียบฝั่ง" เพื่อทำงานนั้น นับเป็นเหตุการณ์ที่ปกติ แต่สิ่งที่น่าแปลกใจคงเป็นสัดส่วนที่น่าสังเกตของผู้บริหารอาวุโสที่ดำรงตำแหน่งเคยทำงานในเรือเดินสมุทรมาก่อน”
55 เปอร์เซ็นต์ ของประวัติข้อมูลผู้บริหารเป็นชาวอังกฤษ แต่ยังมีสัญชาติอื่นๆ อาทิ เยอรมนี แอฟริกาใต้ เดนมาร์ก อเมริกา เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (รวมทั้งประเทศไทย) อินเดีย บราซิล อิตาลี นอร์เวย์ เนเธอร์แลนด์ และประเทศจีน
มร.เอเดรียน รีส กล่าวเสริมว่า “เนื่องด้วยอุตสาหกรรมการเดินเรือสมุทรนั้นมีการดำเนินการในลักษณะที่เป็นพลวัตทางการเปลี่ยนแปลงของโครงสร้างอย่างต่อเนื่อง เพื่อตอบสนองรูปแบบทางการค้าโลกที่มีการปรับเปลี่ยนและเคลื่อนไหว เช่น การเปลี่ยนแปลงด้านการใช้พลังงาน และการเพิ่มขึ้นของการขนส่งระบบตู้สินค้า จึงเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับผู้จัดการระดับอาวุโสที่จะต้องมีประสบการณ์และทักษะในวงกว้าง และมีความคิดสร้างสรรค์ที่มากขึ้นกว่าในปัจจุบัน ซึ่งชัดเจนว่าเราต้องการคนเก่งและมีความสามารถในการทำงานในโลกที่มีความเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา ผลการศึกษายืนยันว่า การประกาศรับสมัครงานในระดับตำแหน่งอาวุโสในอุตสาหกรรมการเดินเรือสมุทรนั้นเปิดกว้างให้ผู้สมัครงานที่มีภูมิหลัง คุณสมบัติและสัญชาติที่แตกต่างและหลากหลาย”
ดร.เคท ไพค์ จากมหาวิทยาลัย เซาแธมป์ตัน โซเล้นท์ ให้ข้อสังเกตว่า “ในตัวอย่างการศึกษาที่กว้างขึ้นเราอาจคาดหวังที่จะพบผู้บริหารระดับสูงที่เคยทำงานในเรือเดินสมุทรได้น้อยลง แต่ด้วยความท้าทายที่เพิ่มขึ้นของการมีชีวิตในทะเลนั้น บางทีอาจจะมีผู้บริหารที่ตัดสินใจย้ายเข้ามาทำงานในตำแหน่งบริหารในชายฝั่งมากขึ้นในอนาคต”
ผลการศึกษาระบุว่า ตัวอย่างของประวัติข้อมูลโดยย่อนั้นมีแน้วโน้มที่เหมาะสมอยู่ในหนึ่งหรือ สองหมวดหมู่นี้ คือ'กลุ่มเปลี่ยนอาชีพ'และ'กลุ่มสร้างอาชีพ'สำหรับหมวด “กลุ่มเปลี่ยนอาชีพ”นับเป็น 65 เปอร์เซ็นต์ ของกลุ่มตัวอย่าง และเป็นผู้ที่เริ่มงานในแผนกหนึ่ง หรือในฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งภายในอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าที่กว้างขวางกว่า และพร้อมถึงด้วยคุณสมบัติต่างๆ เพิ่มเติมนั้นเป็นสิ่งที่ช่วยให้พวกเขาย้ายงานได้ สำหรับหมวด'กลุ่มสร้างอาชีพ'นับเป็น 35 เปอร์เซ็นต์ ของกลุ่มตัวอย่าง คือผู้ที่ไต่เต้าเพื่อไปถึงตำแหน่งผู้บริหารระดับอาวุโส และ'ทำงานเพื่อให้เส้นทางอาชีพของตนสูงขึ้น'อายุเฉลี่ยสำหรับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งระดับอาวุโสเป็นครั้งแรกอยู่ที่อายุประมาณ 38 ปี และมี 65 เปอร์เซ็นต์ ของผู้บริหารระดับสูงที่ย้ายบริษัทมาอย่างน้อยหนึ่งครั้ง
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมกรุณาติดต่อ
บริษัท โทเทิล ควอลิตี้ พีอาร์ (ประเทศไทย) จำกัด
ทอม แวน บลาร์คัม / เมธาวรินทร์ มณีกูลพันธ์
อีเมล [email protected] / [email protected]
โทร. (+66) 2260 5820
หมายเหตุถึงบรรณาธิการ
ผลวิจัยนําร่องนี้ได้ทำการสำรวจประวัติข้อมูลโดยย่อของผู้บริหารระดับสูง จำนวน 40 ท่าน ซึ่งได้รับการรับเลือกมาให้เป็นตัวอย่างที่สมเหตุสมผลตามที่ได้มีการสรรหาบุคคลากรจากภายนอกตามปกติ โดยส่วนมากแล้วได้รับความช่วยเหลือจากที่ปรึกษาผู้เชี่ยวชาญด้านการสรรหาบุคลากร ประวัติข้อมูลโดยย่อของผู้บริหารเหล่านี้มาจากภาคส่วนดังต่อไปนี้ นายหน้า ธุรกิจการเช่าเหมาลำ ซื้อขายสินค้าโภคภัณฑ์ การบริหารท่าเรือ การบริหารการจัดส่งสินค้า กองทัพเรือ พาณิชย์นาวี การควบคุม ประกันภัย การคุ้มครองและชดเชย (P&I) และงานการศึกษา
สำหรับผู้ทรงตำแหน่งอาวุโส เช่น นายธนาคารหรือนักการเงินนั้นไม่ได้ถูกนำมารวมด้วย เนื่องด้วยความเชี่ยวชาญในหน้าที่การงานของพวกเขาไม่ได้เกี่ยวข้องกับการเดินเรือสมุทร รวมไปถึงนักกฎหมายพาณิชย์นาวีนั้นไม่ได้ถูกนำมารวมด้วยเช่นกัน เนื่องด้วยสายอาชีพดังกล่าวมีแนวโน้มที่ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดทางวิชาชีพทางกฎหมายมากกว่าความเชี่ยวชาญทางการเดินเรือสมุทร และท้ายที่สุด ผู้ดำรงตำแหน่งทางการเมือง หรือผู้ที่มาจากบริษัทขนส่งที่มีครอบครัวเป็นเจ้าของนั้นไม่ได้ถูกรวมอยู่ในกลุ่มตัวอย่างนี้ เนื่องด้วยขั้นตอนการสรรหาบุคคลากรไม่ได้มาจากการแข่งขันจากภายนอก
Study Reveals Profile of top Maritime Executives Research was worldwide, including Thailand
A pilot study of the profile of top maritime executives across a range of sectors in the shipping industry, including Asia and Thailand, shows that 23% of them will have been to sea; they have an average age of 51, and are overwhelmingly male and educated to degree level.
The research was commissioned by leading executive search and management consultancy Horton International (represented in Thailand by Opus Recruitment Ltd), and conducted by academics from Southampton Solent University (U.K.).
Commenting on the findings, Horton International’s Adrian Reis said:“We launched this project to discover whether there are common factors of experience, qualification and personal profile among senior marine executives which could be used to inform our work, finding and placing the right people in the right job.
“The research is particularly interesting with regards to time spent at sea. It shows that nearly a quarter of the top maritime executives whose profiles were examined have served at sea. Mariners “coming ashore” to work is a well-known phenomenon but it is perhaps surprising that such a notable percentage of senior executives have been at sea.”
55% of the profiled executives were British but there were also nationals from Germany, South Africa, Denmark, the USA, Southeast Asia (including Thailand), India, Brazil, Italy, Norway, the Netherlands and China.
Adrian Reis added, “As maritime industries operate in a dynamic of continual structural change in response to such things as shifting patterns of global trade; changing energy use and increasing containerisation, it may well be that senior managers will need to have broader experience and skills and more creativity than presently. We clearly need people who are able to excel in an ever-changing world. The study confirms that senior posts in the maritime industries are open to candidates with a variety of backgrounds, qualifications and nationalities.”
Dr Kate Pike of Southampton Solent University noted: “In a wider sample we might expect to find fewer top executives with sea time. But with the increasing challenges of life at sea perhaps more will choose to move into shore-based management positions in the future”.
The study identified that the sample profiles tend to fit into one of two categories: “career-changers” and “career-builders”. The “career-changers” represented 65% of the sample and are those who began in one field or sector within the wider shipping industry and then completed additional qualifications to enable them to move. “Career-builders”, 35% of the sample, are those who set out to reach senior management and “worked their way up.” The average age for appointment to a first senior position is 38 and 65% of senior managers have moved company at least once.
For further information contact TQPR Thailand, Tom Van Blarcom, [email protected]; or Maetavarin Maneekulpan, [email protected], (+66) 2260 5820
Notes to editors
The pilot study examined the profiles of 40 senior executives, chosen to be reasonably typical of those where an external appointment would normally be made, often with the assistance of a specialist recruitment consultancy. The profiled executives came from the following sectors: brokering; chartering; commodity trading; port operations; shipping operations; Navy/Merchant Navy; Regulation; Insurance and P&I; Education.
Senior post holders who are bankers or financiers were not profiled as their expertise is non-maritime. Maritime lawyers were not profiled because their career paths tend to follow the requirements of the legal professions rather than their maritime specialty. Finally, political appointees or those from family-owned shipping companies were excluded where the selection process to senior posts is not by external competition.
